目前在電動車上使用的電動機有兩種——永磁同步電機和無磁感應交流異步電機。

永磁同步電機技術成熟，而且效率較高，所以被應用在大部分單電機設計的電動車上，例如特斯拉Model 3長續(xù)航版就是后置單電機。

但永磁電機有一個大的缺點——它需要用到珍貴的稀土材料。還有永磁同步電機價格稍高，以及高溫易退磁等缺點。

而感應交流異步電機優(yōu)點是無需稀土，但缺點就是扭矩密度和功率密度低，而且體積較大。感應交流異步電機國際先進水平效率一般可以做到92%，比永磁電機略低。

例如特斯拉、蔚來等采用雙電機的性能版本，就是后軸永磁同步，前軸感應異步方案。永磁同步電機優(yōu)點是省電效率高，用來續(xù)航比較好，而感應異步電機的好處是響應快，扭力輸出大可以提升性能。

這就是為什么像特斯拉Model 3、蔚來等四驅(qū)電動車性能強的一個原因。一方面響應更快的感應異步電機放在前軸，它的四驅(qū)響應速度不是普通燃油車機械傳動的四驅(qū)可以相比。

但無論如何，感應交流異步電機才是未來的發(fā)展方向。